当前我国C919型商用飞机，使用的是美国通用电气与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C型发动机。
既然是美国生产的发动机，那就有被美国卡脖子的可能。
不过对此俄罗斯国家技术集团在上个月21号，公开表示愿意为中国提供其生产的PD-8型发动机（ПД-8）。
那么采用俄罗斯的航发，我国可以避免美国卡脖子的问题吗？
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01俄罗斯目前无法供货
就俄罗斯方面的表态，只能说斯拉夫人是有些幽默感的，俄罗斯国家技术集团的表态有可能是在秀“存在感”。
因为从长期角度看，我国C919必然使用国产航发，从短期角度来看，PD-8型发动机的各项性能指标也远不如C919现在使用的LEAP-1C型发动机。
俄罗斯PD-8远不如LEAP-1C
最关键的是，PD-8并不能解决中国短期被卡脖子的问题，因为这玩意还没量产呢，俄罗斯短期内根本就不能供货。
PD-8型航发是俄罗斯在PD-14型航发的基础上设计的一款新一代民用航发，该型发动机在2022年的时候官宣将投入使用。在2023年时安装到SJ-100型客机上进行了风洞测试。
俄罗斯PD-8型航发
而该款发动机的首次飞行测试，是2025年3月份完成的。
也就是说，PD-8型航发的首飞到目前为止满打满算也才半年左右的时间。
我们就算PD-8型航发的研发一切顺利，这玩意到落地量产，怎么着也得2027~2028年左右了。
如果现在美国就卡中国的脖子，不再出售LEAP-1C型发动机给中国，俄罗斯现在根本就没法给中国提供PD-8型航发。
到2028年之后，就算俄罗斯的PD-8型航发量产，对中国而言也没啥作用了，因为那时候我国国产的民用航发——长江-1000A差不多也该量产了。
长江-1000A性航发
要知道长江-1000A的研发进度是比俄罗斯PD-8要快的。我国长江-1000A首次飞行测试是在2023年3月份完成的，当时一架运-20型运输机装上长江-1000A进行了飞行测试，这比俄罗斯PD-8的首次飞行测试早了2年时间。
虽然PD-8在PD-14的技术基础上进行研发，技术更成熟。但长江-1000A有着2年的先发优势，其量产时间就算会比PD-8晚，也不会晚太多。
因此长期来看，我国C919最快到2027~2028年左右就能使用我国国产的长江-1000A型航发，到时候我国也就不需要美国生产的LEAP-1C型发动机，以及俄罗斯生产的PD-8型航发了。
航发有国产自然先用国产
02PD-8各项指标相对更低
短期来看，我国也没有放弃美国LEAP-1C型发动机，采用俄罗斯PD-8型航发的必要。因为前者在性能指标和经济性上，都远超后者。
LEAP-1C是一款为150~170座支线客机配套的中大推力航发，其最大起飞推力为14.1吨。
LEAP-1C推力更大
俄罗斯PD-8是一款为75~95座支线客机配套的中小推力航发，其最大起飞推力为8.3吨。其性能指标能看出比LEAP-1C小不少。
在经济性上，LEAP-1C也是碾压了PD-8型航发。
油耗上，LEAP-1C的每公斤推力每小时耗油量约为0.54-0.56kg，而俄罗斯公布的PD-8型航发该项数据为0.63kg。
LEAP-1C油耗更低
舒适性（噪音）上，PD-8型航发的起降阶段噪音为95分贝，LEAP-1C的噪音则为82分贝。
维护周期上，PD-8的单次维护成本为30万美元左右，LEAP-1C为50万美元左右。
虽然LEAP-1C的维护成本更高，但是其大修间隔更长，大修间隔为1.8万小时一次。而PD-8的大修间隔为8000小时一次。将二者的使用时间拉长，LEAP-1C的维护成本毫无疑问的更低。
LEAP-1C维护周期更长
最关键的是，PD-8本身也没有摆脱西方的供应链问题。这款航发目前在部分轴承、燃油泵等零部件上，依旧需要从西方采购，俄罗斯并不能达到100%国产。
LEAP-1C有被美国卡脖子的风险，PD-8实际上也有被美国卡脖子的风险。
PD-8在性能指标、经济性等各方面都不如LEAP-1C理想，且也具备供应链风险的情况下，我国为什么要放弃好好的LEAP-1C不用，去用俄罗斯的PD-8？
LEAP-1C经济性更理想
03美国不是想断供就能断供
并且LEAP-1C这款发动机，也不是美国说制裁就制裁的。
一方面这款发动机不是美国单方面提供的发动机，它是美国和法国合资生产的一款发动机。
LEAP-1C是美国和法国合资生产的航发
美国要想卡中国脖子，需要和法国方面先达成共同意见。而法国相较于美国，和中国的航空产业合作上显然要好说话得多。所以美国不太可能劝服法国一起卡中国脖子。
另一方面就算美国单方面卡中国脖子，法国方面马上就能填补美国的空缺。
要知道发动机这玩意最关键的不是技术，是“适航资格”。
航发最关键的是有没有适航资格
一款发动机不是你研发出来，性能可靠和经济性强大就能用的，你还需要市场认可你，给你“适航资格”。
我国C919之所以使用LEAP-1C型航发，主要原因是这款发动机同时有美国、欧洲发的适航证。加上中国民航局给发的适航证，其通过了中美欧的三重适航资格。
后续我国C919要打入欧洲和美国市场，也需要获得美国和欧洲发的适航资格。
C919要打入欧美市场，就需要取得欧美的适航证
但美国如果真的和中国撕破脸，对中国断供LEAP-1C型航发，那也就说明中国的C919打不进美国市场了。到那时候，发动机的技术问题要解决起来并不难。
当前国际上的两大航空产业巨头一个是美国的波音，另一个就是法国的空客。
法国的航空产业成熟度并不输美国，如果美国同时和中国、法国翻脸，单方面对中国断供LEAP-1C型发动机，法国方面马上就能和中国进行合作，共同开发能用于C919的发动机。
在LEAP-1C型航发上，法国深度参与了其风扇叶片、高压压气机、短舱系统等核心系统的开发。其和中国进行合作，说不定马上就能拿出能替代LEAP-1C的产品。
信息来源：
【1】新浪财经·《美国暂停出口C919发动机：长江-1000A发动机试运行表现远超预期》
【2】中国科协航空发动机产学联合体·《配备PD-8发动机的SJ-100完成了首次飞行》
【3】赛峰集团官网·《LEAP-1C，用于 C919 的新一代发动机》
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