双悦网配资捷途X70L：15万级SUV的“CDC电磁悬架”竟然这么香

我们大多数家庭用户在选购一辆新车的时候，预算在10-15万区间，同时对大空间、空间灵活性、以及越级的高配置有核心诉求，并且因家庭成员多，经常还有多人出行或露营等需求。在以上各项统统被满足的前提下，价格还得亲民。这就非常考验一个车企的造车底蕴和内在实力了。

近期我就试驾到了这样一款特色鲜明，非常适合家用的新车型，捷途X70L(图片)。初次体验后，我可以肯定的告诉大家，它真的是一个??性价比非常高、产品力也很强的，值得大多数家庭用户纳入考量的“实力派”新选择??。

我们本次试驾主要为场地科目试驾体验，能更直观的感受捷途X70L的CDC电磁悬挂系统和动力性能。本次试驾车辆是2.0T本本，287kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩匹配爱信8AT变速箱，起步加速轻快有力。当然也提供1.5T版本选择。体验项目包括连续减速带测试、飞坡测试、波浪路、鹅卵石路，以及麋鹿测试、0-100km加速/刹停等等。

先来简单概括本次试驾感受：2.0T动力输出线性充沛，加速平缓，制动不点头，大弯道侧倾控制得体，CDC电磁悬架过滤细碎颠簸非常给力，还有2820mm轴距带来宽敞空间及豪华内饰，可以说捷途X70L以“技术平权”理念定义了何为真正的“高性价比SUV”。

首先要肯定还是这套15万级配备的CDC电磁悬挂系统，也是X70L的最大亮点之一。比如在连续减速带测试中，就非常检验悬架对短促、高强度冲击的过滤能力，而CDC则可通过快速调节阻尼，减少车身弹跳和震动传递至车内。看这幅图，就是过连续减速带时我坐在后排画完的，X70L的线条完全没有跑出边框外，可见它在应对突发颠簸时成员的舒适性和稳定性也是很强的。

飞坡测试中，考验的是就悬架在剧烈冲击下的支撑性与缓冲能力。因为落地瞬间车身承受巨大载荷，CDC 需快速切换至硬阻尼状态抑制车身过度下沉，同时避免刚性冲。这是现场拍下的落地后车身姿态，车身略有下沉但属于正常范围，说明它在极限工况下的车身动态控制是比较厉害的。

当然还有波浪路、鹅卵石路测试等等，CDC加持可极大减少“坐船感”，降低车内震动噪音，都证明它的反应速度和稳定都是非常优秀的。这套电磁悬架系统提供了舒适、标准、运动三种模式可选。通过5个车身姿态传感器和4个智能电磁阀，可实现每秒100次的阻尼调节，应对不同路况游刃有余。不得不说，15万级SUV的CDC电磁悬架是“真香”！

接下来就是动力性能测试项目，麋鹿测试和0-100km加速/刹停。它的麋鹿测试成绩在79km/h，表现突出，主要是依靠CDC 会瞬间增加侧倾方向的阻尼，抑制车身倾斜，提升轮胎接地性，凸显出了其对操控安全性的支撑作用。

0-100km 加速 / 刹停测试同样表现过硬。加速时，CDC 通过硬阻尼抑制车身 “抬头”，减少动力损耗；刹车时，抑制 “点头” 现象，提升制动稳定性。其在直线动态中对车身姿态的控制能力，也间接优化加速效率和制动安全性。

最后给大家聊聊“国产小揽胜”的静态体验。捷途X70L采用 “云峰设计语言”的家族式设计。前脸动态涟漪格栅配以J字型头灯和贯穿式LED灯带以及T字形尾灯，形成JT的品牌字母呼应，远看颇有路虎揽胜的气场。车身侧面线条硬朗，4810mm车长和2820mm轴距为车内空间打下基础。

坐进车内，15.6英寸向日葵屏令人眼前一亮。这款屏幕可左右偏转10度，方便主驾查看导航或副驾追剧。系统搭载高通骁龙8155芯片和TOUR OS 3.0系统，操作流畅度令人满意。支持AI语音助手，融合豆包大模型，能实现连续多指令对话，控制空调、导航等功能响应迅速。旗舰车型还配有12扬声器伯牙之音音响系统，支持7.1声道，提供沉浸式听觉体验。50瓦手机无线快充让移动设备快速恢复电量。

座椅提供5座和2+3+2的7座两种布局。7座版第二排支持前后滑动和靠背角度调节，最大可调至131度，接近半躺姿势。二排还有配有电动按键，进出三排更方便。同时三排也支持靠背调节，告别坐小板凳的尴尬。更重要的是，车内多出配有三排座椅的电动调节按键，无论从二排处还是后备箱内，都可以一键操作三排布局，非常的便利和人性化。